国产大飞机有望13年内飞天 存五大意义四大分歧

    20多年来,实现大飞机的中国制造一直是国人的梦想。上世纪80年代,运10的下马让中国大飞机自主创新的道路遭到挫折;90年代末期,与麦道90项目的中断,又让依赖国外技术生产的梦想破灭。中国国产大飞机终于被批准立项研制。

    什么是大飞机?

 

    简而言之,就是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机,包括军用大型运输机和民用大型运输机,也包括150座以上的干线客机。

 

    发展大飞机的五大意义

    1.中国的航空市场是全球发展最快的,国内民航市场的快速成长、中国的人口数量和地形的广大,都促使了对大飞机的需求。

 

    2.我国目前使用的大飞机多是由美国波音和欧洲空客制造的。

    据统计,从1972年开始,中国民航累计购买和租赁经营的波音飞机共523架,花费金额高达292亿美元。来自美国波音公司的预测显示,未来20年,中国还需要购买民用客机2100到2400架,价值高达1970亿美元。 

 

    3.相比未来20年内高达1970亿美元的购买,约500-600亿元人民币的研制经费显得价值巨大。

 

    4.大型民用飞机研制属于高精尖项目,产业拉动作用强大,可以带动机械制造、电子、冶金、化工、材料、能源、信息和计算机等许多基础产业和高新技术的发展,对工业基础、科学技术、国民经济有很大的促进作用。

 

    5.研究表明,向航空工业每投入1万美元,10年后就可以产生50万美元至80万美元的收益。同时,大型飞机技术的突破,将会带动一批新产业的发展。如果 大飞机研制成功,对振奋民族精神的意义不亚于“两弹一星”,不亚于载人航天飞机。对促进产业结构调整和优化也具有重要的引导和推动作用。

 

    相关数据

 

    初步测算投资研制经费约500-600亿元人民币。生产150座以上的民用客机和载重20吨以上的军用运输机为主,总投资约2000亿元。

 

    大型飞机项目最快于今年内搭建实体平台,项目运作周期或逾10年,将在2020年内完成。

 

    到2020年,中国大约需要新增干线客机1600架左右,总价值为1500亿美元至1800亿美元;而到2050年,中国大约还需要更新和新增干线客机3000多架,再加上各类支线客机和民用运输机,总价值应在3500亿美元至4000亿美元之间。

    发展大飞机长期存在4个分歧 

    “支、干之争”:直接上干线大飞机项目,还是从支线开始做起,再过渡到大飞机。

    “军、民之争”:先 上军用飞机还是先上民用飞机。中科院和工程院曾经组织过一个课题组,结论是:第一要发展大飞机,第二要先军后民。曾经参加过这个课题组的原西安飞机制造厂 一位工程师曾对媒体发表过他的看法。“民用飞机门槛很高,要符合适航条例的最低安全标准,飞机如果不适合这个条例,根本不能投入运营。”

    “中、外之争”:技术来源是自主研发,还是中外合作,但曾经的合作经验显示,国外的合作最多可以获得制造技术,而不是设计技术,关键技术、封锁技术是花钱也买不来的。

    “东、西之争”:项目将来放在上海还是陕西、四川以及项目是给中航一集团来做还是中航二集团,金凤凰谁都要抢,毕竟它关系到未来城市和集团内部的发展。

 

    有关大飞机的精彩语录

 

    商务部部长薄熙来:中国只有卖出8亿件衬衫才能进口1架空客A380

 

    原全国政协副主席、国家科委主任宋健:我们现在还没有大飞机、大运输机,还没有大军舰,有些是我们还没有来得及做,必然处处受制于人。我们必须发展自己的核心技术!

 

    高梁:用20年的时间培养一个产业不足为奇。

 

    王超平:当年参加过实际锻炼、可以进行大飞机科研制造的各类相关人才大多已年过花甲,若再不抓住机遇,那就真的是太迟了。

 

    中国37年大飞机发展史


    1970年运十项目启动(708工程),由中央直接指挥协调,各部委、军队及全国21个省市的262个单位参与研制,1978年完成飞机设计。

    1980年运十首飞。曾先后转场北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明、成都等地,并先后7次飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎机场,飞西藏时“一周飞行5次,连续出勤无事故”。

    1985 年运十共飞130个起落,170个小时,最远航程3600公里,最大时速930公里,最高飞行升限11000米,最长空中飞行时间4小时49分。从性能上 看,“运十”客舱按经济舱178座,混合级124座布置,最大起飞重量110吨,已经达到了“大飞机”的标准。但随后在未经正式程序的情况下下马。

    1985年-1994年国内共组装了35架麦道82,其中返销美国5架。

    1992年中美开始合作生产麦道90,机体的国产化程度达到70%。

    1996年中国航空工业总公司与空客、新加坡科技签约联合设计生产100座级飞机AE-100的协议。

    1997年波音并购了麦道公司,麦道90